进击的智能汽车科技秀背后有隐忧

　　如果不是看到展厅的巨大CES标志，真还以为到了拉斯维加斯车展。

　　奔驰、奥迪、宝马、大众以及福特等汽车巨头，纷纷拿出科技性、未来感十足的智能概念车型，让原本登台唱主角的电子产品只能充当陪衬。

　　其中，奔驰带来“F015 Luxury in Motion”无人驾驶概念车，并且在拉斯维加斯大街上真真切切的跑了一番，引来路人和媒体驻足侧目;大众推出“高尔夫R Touch”概念车，展示全新车载信息技术;宝马则推出全新iDrive系统;而奥迪打造的无人驾驶汽车，更是从硅谷出发，在无人涉入的情况下一路开到CES。

　　不过与本届CES参展的所有产品倡导的理念一样，车厂也加入了“互联网”浪潮中。上述提及的概念车，配备了联网功能，并利用高科技提升乘车和操控体验。特别是在“物联网”盛行的年代，如果没有联网功能，简直就像老掉牙的淘汰产品，引不起消费者和媒体的任何兴趣。

　　第三块屏幕的延伸

　　一直以来，业内将电视、电脑以及移动终端称为行业的三块屏幕。特别是作为第三块屏幕的移动领域，是各大互联网乃至整个科技行业必争之地。作为第三块屏幕的延伸，汽车显然是待垦良田，有着无限机遇。

　　正是因此，苹果发布了车载智能系统Carplay，意在将iOS设备与车辆无线连接，提供包括导航、Siri控制等功能。包括法拉利、奔驰、捷豹路虎以及现代等车厂，纷纷表示会将这套系统整合到自家车辆中。身为苹果劲敌的谷歌自然不甘落后，其于去年发布了Android Auto系统，将Android手机与车载屏幕互联。

　　虽然搭载Carplay和Android Auto的车辆还尚未与消费者见面，但汽车行业方向已然明朗——联网。身为第三块屏幕的延伸，汽车联网，或者称为智能汽车，不是单是车辆信息应用化，亦非简单的将移动应用移植到车载平台。

　　当然，国内互联网巨头同样着眼未来。去年7月份，阿里巴巴同上汽集团签订协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作;同样是去年，百度表态正开发无人驾驶技术;而乐视CEO贾跃亭也公开表示，启动超级汽车计划“SEE”。而在今年CES上，各大车厂展台前都有乐视团队的身影。

　　现在“人、车、手机、网络”的模式，未来就将变为“人、车、网络”。当消费者进入汽车后，车辆便成为与外界沟通的媒介。这使得车辆功能属性不仅仅局限于交通工具，而是生活、工作、娱乐的延伸。当然，前提仍有重要条件——联网。

　　任重道远，安全隐忧

　　尽管各大厂商扎堆齐秀智能汽车和相关服务技术，勾勒出一幅宏伟炫酷蓝图，但产品真正走入寻常百姓家，仍有漫长之路要走。

　　业内人士表示，众多无人驾驶汽车都配备了雷达技术，能够在事故发生前自动制动，同时还配有并线辅助功能。包括凯迪拉克、特斯拉、奔驰以及奥迪等厂商，希望在2017年得到相关机构准许，让自家高端无人驾驶车型上高速。

　　如果2017年算是近在咫尺的话，那么奔驰F 015会让公众久等。奔驰方面表示，自动驾驶车型到2025年能够应对所有路况，而F015车型，要到2030年前才会上市销售。

　　事实上，时间并非影响智能汽车唯一的因素，更引人关注的是安全问题。家居产品比汽车更先拥抱互联网，但其面临着“黑客入侵”的风险，包括Nest智能恒温器、冰箱以及空调等等，均是黑客下手的目标。有关这些产品被黑的消息近来屡屡见报。

　　“黑入”家居搞点恶作剧，或许不会闹出危险，但如果“入侵”高速行驶的智能汽车，破坏刹车或者转向系统，那么后果不堪设想。这个场景在美剧中十分常见，不过却真有可能出现在现实生活中。

　　除存在被黑客攻击风险外，智能汽车自身也有“缺陷”风险。2010年丰田的“踏板门”事件依然历历在目。当时，丰田车辆在没有人为操控下突然提速，进而引发多起交通事故。虽然丰田进行了大规模召回并公开致歉，但车辆安全担忧问题仍未烟消云撒。

　　科技行业专家道格•纽科姆(Doug Newcomb)曾表示，打造一辆传统新车型，需要1亿行代码才能让其发挥功能。这意味着，如果代码运行错误，便会导致车辆某些功能出现问题，而这则会引发事故。

　　就如iPhone一样，遇到运行错误会闪退或者重启，但如果车辆代码运行错误，在高速工作上来个发动机重启或者刹车系统“闪退”，驾驶员肯定会很“刺激”。

　　此外，车型更新速度远不及互联网产品。消费者可以一年换一部新iPhone，但不会一年换一辆新车(土豪忽视这句话)。因此，当互联网技术快速更新后，智能汽车的硬件能否跟上步伐，也是值得考虑的问题。